每日经济新闻(博客,微博)记者 黄名扬 每日经济新闻编辑 刘艳美
春节临近，春运“大迁徙”序幕又将开启。
近年来，“反向春运”早已不是新鲜事，但出现在春运工作指导意见中，还是头一次。
日前，国家发改委等部门公布《关于全力做好2020年春运工作的意见》，其中首次明确：
将推行回空方向列车票价优惠措施，鼓励“反向春运”。
数据显示，我国铁路春运客流已连续4年增长9.1%左右。而反向客流，也正以每年9%左右的速度增长。到去年，交通运输部更是直接用“特征明显”4个字，来形容全国范围内的“反向春运”。
面对这种趋势，2019年春节，相关部门已有“实际行动”。国家铁路集团副总经理李文新当时就曾表示，“铁路部门对部分非传统热门方向列车票价，采取票价打折优惠，最高达到6.5折，帮助更多的人团聚。”
随着“反向春运”成为大势所趋，也让城市看到了新的机会。
趋势呼应
所谓“反向春运”，即不再“抢票返乡”，而是将家人接往所生活的大城市，或带家人外出旅行过年。
黄牛倒票、抢票外挂、好友加速……以往，每到春节，一票难求的焦虑就会如期而至。相比之下，反向票源充足且价格相对便宜，成为不少人的新选择。
张俊扬就是其中之一。“前两年，回老家的火车票太难抢，一放票就卖光了，我们俩只好选择大年三十回去。”2019年春节，张俊扬夫妇改变策略：把家里的老人和孩子都接到上海过年。
此前，他算过一笔账——从上海回重庆，普通列车便宜但耗时至少33个小时，再辗转到老家云阳，单趟大概要两天；而动车虽快，夫妻两人的往返车费却超过2000元。
相反，从重庆飞到上海，不仅只需2个多小时，机票最低价甚至不到200元。在张俊扬看来，反向出行花费更少，节约的时间还可以更多地陪伴家人。
有分析指出，类似交通出行压力和经济考量固然是动因之一，“反向春运”背后，同样也是中国民众过年习俗和观念的改变：不再执着于“在哪儿过年”， 此心安处是吾乡。
值得注意的是，“反向春运”引发的关注，与近年城市间人才流向趋势，一定程度上形成“呼应”。
2017年前后，全国范围内的“人才争夺战”拉开大幕。巧的是，正是次年春节，“中国兴起‘反向春运’”等报道开始频现报端，热度逐年升高。从2018年春节“兴起”，到2019年春节“凸显”，再到今年春节前的“鼓励”……关于“反向春运”的用词，不断递进。
当时，炙手可热的城市如武汉、成都、西安等，多是中西部传统劳务输出大省省会，也是春运“正向客流”主要目的地。如今两年过去，这些城市已经成为许多人才的“新选择”。
赵洪金的外孙女，就是2017年研究生毕业回国的。没有去本科学校所在北京，成都反而成了她的选择。
“以前，外孙女寒假难得回家，我们自然在家团年走亲戚；自从她毕业选择回成都工作，我们日常相聚的时间多了许多，春节反而成了难得的假期。”赵洪金告诉城叔，“于是这两年，我们都是一家人出国度假过年”。
数据显示，到今年8月成都“人才新政”实施两周年之际，已累计吸引大学本科及以上青年人才超30万人。
今年初，携程大数据显示，以往“务工流”返乡的热门“目的地”，成都、重庆、西安、长沙、贵阳、武汉等城市，都已成为春运十大热门“出发地”之一。
主动引导
官方助推“反向春运”背后，除了顺势而为，也为了主动引导。
“铁路快速发展，‘八纵八横’高铁网建设稳步推进，高铁成网优势越发凸显，旅客乘坐火车旅行的通达性、便利性有了很大提高。”正如去年春节期间李文新分析“反向春运”时所说，近年高铁网络迅速“生长”，无疑为“反向春运”提供了保障。
同样是老家在重庆的林忠夫妇，已在广州工作10多年。
林忠说，以往不太敢让父母来广州过春节，因为车上几十个小时，担心父母吃不消；如今，从重庆到广州，7个多小时就到了，这也让父母到广州过年变得更加现实。
反向客流，实际上也能反作用于交通发展，“均衡”正是其中的关键词。
此前，中国社科院财经战略研究院副教授魏翔就曾表示：“‘反向春运’可有效缓解集中返乡的运力压力，并可利用交通运力的闲置资源。”
过去，广州春运“潮汐”明显，一般都是“超员北上，空车南回”。但近几年，随着客流方向，情况已明显改变。今年2月1日，广州南站新闻发言人刘慧就指出，春运期间相较于日均“发送”旅客25%的增幅，广州南站日均“到达”旅客增长30%。
南来北往、满载而归，这自然是运力均衡配置和利益最大化的最佳状态。
去年，交通部门对部分“反向春运”机票车票打折优惠。当时就有观点指出，这是“对乘客积极填补运力空档的一种经济引领”。李文新也直言，“我们也希望、也乐见反向春运成为新趋势，铁路运力运用将更加充分，各方向客流将更加均衡，旅客出行将会更加畅通。”
或许正因如此，今年，“推行回空方向列车票价优惠措施，鼓励‘反向春运’”，直接被写进国家发改委等部门公布的《关于全力做好2020年春运工作的意见》。
消费商机
不论是进城过年，还是外出旅游，客流无疑为城市带来新商机。
前者借春节之机，在大城市享受农村或小城镇难以满足的物质文化需求；后者借假出行，换个地方旅行消费。曾经一到年关便唱起“空城计”的城市，近年也在“反向春运”之下变得“爆满”。
2018年春节黄金周期间，北京接待旅游总人数770.7万人次，比前年增长4.9%；上海为443万人次，与前年基本持平；更暖和的广州，更是吸引游客超过1590万人。
从全国来看，前三季度，消费继续成为经济增长的“第一驱动力”，贡献率达到60.5%。如此大的“蛋糕”，哪座城市也不想错过，特别是在城市消费迫切需要找到“新增长点”的当下。
前段时间，西安、重庆等城市借力短视频平台，将自身打造成“网红城市”，吸引游客正是目的之一。
今年以来，从《关于进一步激发文化和旅游消费潜力的意见》提出大力发展夜间文旅经济，到《关于培育建设国际消费中心城市的指导意见》明确我国要在5年内，建设一批“具有全球影响力的国际消费中心城市”，一个又一个“顶层设计”相继发布。
随后，各个大城市都迅速动身，纷纷发力“夜经济”。三季报显示，广州社会消费品零售总额，已连续5个月保持8%以上增长。有报告指出，仅在今年国庆期间，广州夜间消费增长就高达12.5%。
不仅如此，近期，北京、上海、深圳、成都、武汉等城市，又相继以“国际消费中心城市”为“航标”启航。就在本月16日，一场“建设国际消费中心城市大会”，刚刚在成都落幕。
国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微指出，消费人群的大量涌入、消费市场的繁荣扩张，不仅能提升大型中心城市发展能级，而且也能促进城市功能的丰富拓展。
城市动作频频，无非都是为了同一个目的：进一步拉动消费。“反向春运”大潮带来的消费新商机，又有哪些城市能抓住？
本文来源：每日经济新闻
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