街道口站施工现场
□楚天都市报记者 马清妮 通讯员 王淑芹 摄影：楚天都市报记者 宋枕涛
5月15日，武汉地铁8号线二期街道口站至马房山站区间右线隧道贯通。
位于珞狮路与武珞路交界的街道口，是武汉最知名的商圈之一，也是武汉市二环线的重要交通支点之一。在如此显要位置修建地铁，无异于“在人体心脏附近动手术”。
动工3年多来，中建三局建设者战严寒，斗酷暑，克服场地狭小、管线迁改、交通组织等一系列难题，打造了武汉地铁建设的新样板。
“三维网格”拓出施工面
中建三局地铁8号线二期四标包含3站2区间，即街道口站、8号线马房山站和11号线马房山站，街道口站—马房山站区间、马房山站—洪山区政府站区间，全长2363米。
“该站地处商圈，车多地小，施工难度大。”项目经理王国庆表示，街道口站是武汉首个地下4层分离岛式站台车站，基坑主体最深处约40米，若按先桩基施工，后暗挖通道的计划，工期至少2个月。
大胆假设，精密测算，反复验证……最终，项目部采用“三维网格”施工方法：基坑同一垂直断面上，一路队伍开始地面桩基施工，另一路则从地下23米处暗挖通道，施工时间节省整整一半。
网格化管理同样体现在地面规划。记者看到，现场分有材料存放区、基坑挖掘区、钢筋制作区、拆除物料周转区等数个“施工网格”，各类物料错峰进场，网格管理员统一管理。
16根格构柱助力盾通
15日，街道口站—马房山站区间右线隧道顺利贯通。
“以往盾通，多采用路面开洞，向上调运盾构的方式。”项目生产经理蔡焕说，该区间的盾构机“出洞”的位置位于二环线下方，若采用传统的出洞方式，则需在盾构机上方的二环线路面开挖洞口，严重影响交通不说，漫长的施工周期，后续的风水电、附属结构、出入口的施工更无以为继。
为此，项目部大胆实施“托换方案”——切割盖板下原有的16根格构柱，盾构出口的左右两侧，新建2根承重大梁，一方面留足盾构出洞所需的空间，同时托住了盖板，分担了区间重量，确保盾构机平稳下移，经负四层空间平移出洞。
由此，项目部在主体结构尚未封顶情况下，提前实现了区间贯通，为项目推进赢得了至少1个月时间。
BIM模型智慧回迁管线
街道口站难，管线迁改更难。
在街道口站3号出入口的开挖土方前，记者看到，各类管线标识清晰，工作人员手持测量仪器，记录埋深、标高、管线材质等测量数据。
该站红线内深浅埋设有污水管、雨水管、电力管等地下管线，分属10多家权属单位，呈“蛛网式”布置，开挖前迁改的管线，建成后需逐一回迁。
“我们对所有的管线进行了大数据汇总。”项目总工惠文军说，迁改前，项目建立BIM模型，提供了多个比选方案，最复杂的区域辅之以人工开挖核实，最终以坐标定位方式，对原有管线统一测量汇总。
据测算，BIM技术的运用，为两座地铁站迁改节约50天时间，为不同阶段打围提供优化方案，更加方便后期检修。
本文来源：楚天都市报
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