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地铁6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线一二期——成都攒了5条线路、200余公里，准备今年一口气建成开通。
有人说，2020年是成都地铁的“丰收期”，从运营里程来算，到今年年底，成都将毫无疑问坐上地铁“第四城”宝座，甚至对“第三城”广州形成威胁。
如此战绩，可以说是成都送给自己地铁开通十周年的“生日大礼”。
今天，借此契机，城叔来盘点下中国城市地铁“坐火箭”般的发展速度。
“第四城”之争
根据中国城市轨道交通协会统计，截至2020年6月30日，全国（不含港澳台地区）投运城轨交通的城市有41个，运营里程6917.62公里。
在这些城市里，10岁的成都地铁算是个“中年人”，上有49岁的北京地铁，下有今年上半年刚刚“出生”的天水有轨电车。
1971年，“我国最早的地铁”北京地铁1号线正式开通运营，比“世界上最早的地铁”英国伦敦大都会线路晚了108年，整整一个世纪。
我国地铁建设晚，可是发展快。地铁线路不断增加、搭载量迅速攀升、乘坐舒适度升级换代。2011年，北京地铁日均客运量超过纽约，运营总里程与伦敦比肩，大步跨入全球城市轨道交通运营规模前三名行列。
城叔还记得，北京地铁站人山人海的早高峰照片，一度成为当时微博热议的话题。“明明已经到站下车，却被人潮挤回车厢”的景象，折射着大城市发展的沉重负荷。
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也就十年光景，这幅人挤人的景象，早已不是北京地铁独有的新闻，广州挤，重庆也挤，上海、成都、西安都是人山人海。
对于而城市而言，地铁不仅仅是一种交通工具，更是城市现代化的标志之一。所以，可以看到，从2010年开始，我国地铁建设进入迅猛发展时期，拥有包括地铁在内的各类城轨交通的城市越来越多。
全国41个城市城轨交通首次开通运营年份 城市进化论根据公开资料整理
城叔统计了国内41座开通城轨交通的城市，其中31座是2010年之后开通运营的，而且这十年来，每年都有城市新加入进来。
轨道交通建设一旦发力，其发展速度也是相当可观。以成都为例，2015年以前运营里程停留在100公里以下，全市只有两条线路在运行，一条通南北，一条达东西。
2016年起，此前批复的线路陆续建成投用，运营里程急速攀升，轨道交通线路达到9条，最高单日客运量突破500万乘次。到今年年底，成都仅地铁线路的运营里程数就将突破500公里，超越伦敦402公里的地铁里程数。
数据来源：成都统计年鉴、中国城市轨道交通协会、公开报道 整理制图：城市进化论
国内著名轨道交通专家沈景炎有一个理论，一座城市的第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力；形成线网规划后，运力将达到50%左右，极大降低城市交通压力。这就解释了城市不断申报轨道交通新建项目的原因。
单就地铁来看，根据中国城市轨道交通协会截至6月30日的统计数据，运营里程最长的是上海，北京次之，广州第三，这个排位已经多年未变。
数据来源：中国城市轨道交通协会（城轨交通运营里程包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM）
不过，“谁是第四”则是动态的。2019年底，武汉运营总里程超过深圳，升至第四；上个月，深圳两条线路同时开通运营，一跃成为第四；今年底，若216.3公里地铁线路顺利开通，成都地铁开通运营里程预计达到518.5公里，第四把交椅又将换人。
“1000公里”标配
国内城市你追我赶式的建设地铁，早已把伦敦、纽约这样“元老级”地铁城市甩在身后。
比如上海，作为国内第三个开通运营地铁的城市，地铁里程不仅是中国第一，也是世界第一。然而，上海还在规划建设新的线路——21号线将串联起浦东新区三大功能区，一期预计2023年完成。
到2035年，上海将形成城际线、市区线、局域线“三个1000公里”的轨道交通网络。
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其他城市也给出“雄心勃勃”的规划：
北京：到2035年，轨道交通总里程不低于2500公里；
深圳：到2035年，深圳将形成33条线路、总里程1335公里的轨道网络；
广州：远景年线网由23条线路组成，总长度约1025公里；
成都：远景年线网由46条线路组成，总长约2450公里；
重庆：至2035年形成“22线1环”的线网布局，线网规模1252公里（不含璧山江津地区线路长41km）。
可以看到，这些愿景规划的共同点，就是城轨交通运营里程突破四位数，“1000公里”成了发展“标配”。
城市中心的轨道已经成网，新的里程从哪儿来？“轨道上的都市圈”顺势提出。中国城市轨道交通协会副会长兼秘书长宋敏华此前指出：“当前我国铁路网络日渐完善，大城市的城市轨道建设也已有一定规模。伴随京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等国家战略的深入推进，作为衔接的城际轨道交通，将会迎来大发展。”
正如东京都市圈那样，超过2500公里的轨道交通系统，既有服务市区通勤的地下铁，又有通达城市之间的干线，组成了世界上规模最大的城市轨道交通系统。
细看国内城市轨道建设规划，也将城际间的轨道建设纳入规划图，比如深圳到东莞、惠州，南京到扬州、镇江，武汉到鄂州、孝感，成都到简阳、资阳、眉山、德阳等。
当城市运营的线路里程迈入上千公里级别，轨道交通将真正带来产业的规模经济与人口的聚集效应，以“轨道上的都市圈”为切口，实现城市向大型化、中心化发展的城镇化格局。
本文来源：每日经济新闻
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