武仙城铁来了

昨日上午，武汉、仙桃两地百余位市民代表，试乘了武汉-仙桃城际铁路。武仙城铁是我省第五条城际铁路，目前处于试运行阶段。楚天都市报记者李辉摄

昨日，乘客“尝鲜”试运行的武仙城铁

乘客在列车信息牌前留影

全新落成的仙桃火车站位于仙桃市区，方便市民乘车

□楚天都市报记者 潘锡珩 通讯员 孟立 张琦 实习生 张阳 摄影：楚天都市报记者 李辉

酝酿了5年的武汉-仙桃城际铁路即将开通。昨日，百余名市民、网友代表登上列车，试乘即将投入运营的武仙城铁，列车从汉口出发，47分钟后抵达全新建成的仙桃火车站。

“仙桃人民终于迎来了家门口的动车站！”仙桃市铁路办负责人表示。未来，从武汉乘城铁到仙桃，最快只需41分钟。

仙桃市民感叹来武汉更方便

昨日上午，楚天都市报记者在汉口火车站登上武仙城铁D5203次列车，一同参与试乘的还有武汉和仙桃两地的百余名市民和网友。9时41分，列车从汉口站发出，驶往新建成的仙桃火车站。

今年26岁的栗欣在仙桃从事行政工作，丈夫曾在武汉工作，结婚前，两人在仙桃和武汉两地进行了4年的爱情长跑。

“那时候想去一趟武汉，还真是有点麻烦。”栗欣回忆说，自己家住在仙桃市区黄金大道附近，开车去天门南站搭火车要半个小时，坐公交要差不多一个小时；去仙桃西站就更远了。

栗欣说，那四年时间，她基本上每周都会往返一趟仙桃和武汉。现在，两人已结束异地的爱情长跑定居仙桃，但还是经常来武汉。“现在新的仙桃火车站建成后，对我们来说就更方便了，从家里开车去火车站只要十分钟。以前从出门到抵达武汉，差不多要花两个小时。武仙城铁开通后，这个时间将缩短到一个小时多一点。”

郭俊龙在仙桃从事市政工程工作，新建设的仙桃站也凝聚了他和团队的心血，昨天，他也作为试乘的旅客登车体验。

“因为工作关系，我经常从仙桃往返武汉。”郭俊龙说，仙桃西站距离仙桃城区有30多公里，一般他都去天门南站坐车，需要提前一个多小时出门。开车的话将车停在火车站，也是额外的一笔费用。“现在，终于可以在家门口坐动车了，再也不用跑远路了。”

全新仙桃站可容纳1500人候车

列车经停汉川站后抵达仙桃站，全程47分钟。

楚天都市报记者下车后，进入仙桃站站厅看到，装修工作已基本结束，座椅、服务台、电子屏、指示牌等设施已经全部安置到位，少数工人正在进行收尾工作。站厅室内装修采用田字分格与直线条纹有序组合的手法，以类似剪纸的艺术手法，体现仙桃市“水乡田园”的主题；墙面与柱面采用麦穗等造型的浮雕装饰，体现仙桃的地域特色和文化内涵。

站房规模1.2万平方米，其中候车厅面积4800平方米，大约是天门南和汉川站的三倍，设计最高可同时容纳1500人候车。

来到广场上眺望仙桃站站房外观，能看到它以大鹏展翅、腾飞仙桃为设计创意，用现代建筑语言描摹出振翅高飞的大鹏形象，象征仙桃在新时代下经济社会腾飞发展的冲天态势。

其实，这个独特的造型成为后来施工的一大难点。异型钢结构大构件，既要满足设计需要，又要考虑生产、运输、安装的难度；上扬的大鹏展翅造型为变曲面，要求金属屋面铝镁锰板、网架结构、吊顶铝板的紧密衔接。最终施工人员通过软件建模的方式，实现了各个部件的高精度准确安装。

工作人员还告诉记者，车站与其他交通方式的换乘区域，充分体现了公交优先的设计思路。距离车站最近的区域，安排的是对接公交、长途汽车和出租车，社会车辆停车区则安排在了稍远的位置。

从汉口最快41分钟直达仙桃

据介绍，这是继武汉至咸宁、黄石、黄冈、孝感的城际铁路后，开通的武汉第五条城际铁路。武仙城铁设计行车速度200公里/小时，已组织开展了248趟次、2万多公里的动车组运行试验，具备了开通运营的条件。

据介绍，武仙城铁与汉宜铁路共线71公里，新建16.984公里，建设大福、仙桃2座车站，大福作为列车会让站不办理客运业务。此前，旅客往返乘坐汉宜铁路的动车往返武汉、仙桃时，乘车时间在1小时左右。武仙城铁开通运营后，靠近市中心的仙桃站方便周边群众就近乘车。

中国铁路武汉局集团公司运输部副主任易欣介绍，开通运营前期，武汉至仙桃日常开行5对动车组列车，全程最快运行41分钟；部分车次停靠汉川站，全程47分钟。在周末、春运等旅客集中出行阶段，铁路部门将根据旅客需求，通过加开列车等方式提升运能。

武仙城铁也是湖北省今年开通的唯一一条铁路新线，搭建了仙桃地区与武汉间的便捷通道，在方便仙桃城区居民的出行同时，为仙桃市搭建出了运输速度快捷、运输能力强大的铁路运输系统，推动武汉城市圈内仙桃与武汉和其他城市的联动发展。同时，也促进仙桃市集聚人才、信息交流、产业建设，对改善城市投资环境、促进仙桃市经济可持续发展、仙桃城镇化、工业化进程具有十分重要意义和作用。

首开“铁路干线上开支线”先河

早在2015年，仙桃市发改委就向市政府提交了关于启动仙桃至武汉城际轨道交通的建议。同年，该市开启了仙桃筑梦城铁大幕。

2018年8月，湖北省铁投联合仙桃市政府对初步设计进行了批复；2018年10月，全线正式开工。2019年5月，仙桃站站房开工，2019年10月全线开始铺轨。历时2年的紧张建设，今年12月8日，全部工程通过初步验收。

据介绍，武仙城铁是国内首条采用EPC管理模式建设的城际铁路，也是第一条在既有运营线路区间接轨的城际铁路。总包单位铁四院相关负责人介绍，武仙城际从干线上开支线形成城际铁路，开创了城际铁路建设的先河。16.984公里连接线，弥补了汉宜线不直接经过仙桃城区的缺憾，实现仙桃与武汉两地同城化、区域交通一体化。

铁四院仙桃城际铁路EPC总承包项目部经理李仁斌告诉记者，“我们设计团队前期比较了地铁、城铁等多个方案，攻克多项技术难题，创造性提出借道汉宜区间接轨的设计方案，充分利用汉宜线近期的富余能力，节省了投资，使武仙城际铁路成为全国第一条在国家主干线区间出岔的支线铁路。”未来，武仙城铁还将延伸至洪湖、监利，形成武汉向西南方向的通道。

据了解，武仙城铁正式开通日期暂未确定。